经过片刻的思考，迪克森回答说:“制造商犯了一个错误，联邦航空局在监管上也犯了一个错误。”他接着说，737MAX使用了一个新的反失速系统。“由于设计的变化，(FAA)没有完全了解飞机的控制系统。”印度尼西亚狮航和埃塞俄比亚航空的737MAX客机分别于2018年10月和2019年3月坠毁，共造成346人死亡。究其原因，均与防失速“操纵性增强系统”有关。这类客机随后在全球范围内停飞。今年1月停产，5月恢复生产。
一位参议员认为联邦航空局“阻碍”了调查。迪克森否认了航空机构配合多项调查的说法，调查仍在继续。一名联邦调查局官员在听证会后告诉记者，该机构已向参议院商业委员会提交了超过7400页的相关材料，但基于空难调查的国际标准，一些材料暂时无法提交。
听证会前一天，参议院的一些共和党和民主党成员联合提交了《飞机安全和认证改革法案》，以确保联邦航空管理局在飞机认证方面“具有主动权”。该法案包括，联邦航空局可以雇佣或解雇波音公司的员工来执行联邦航空局的认证任务，并为波音公司的员工提供一个新的告密者保护机制。
在这两起空难之后，美国联邦航空局承认为了省钱，长期将客机认证“外包”给波音和其他飞机制造商。这一做法受到各方的强烈批评。他不相信联邦航空局任命认证员工会提高安全性，但同意法案的其他部分，包括在10年内为联邦航空局提供1.5亿美元用于培训员工和雇佣专业人员。
